В этом году компания Land Rover празднует свой 60-летний юбилей. В трудном послевоенном 1948 году в Британии появился первый короткобазный утилитарный автомобиль с клепанным из алюминия кузовом. Чтобы проверить, остался ли дух харизматичного дедушки в наших современниках этой фамилии, мы взяли на тест-драйв Land Rover  SVX– автомобиль из юбилейной серии модели Defender 110. Их выпустят около 1300 штук, а в Россию таких машин придет всего-то 228 единиц.

Что ни говори, лично мне его минималистская красота кажется совершенной. Кузова машин по-прежнему остались клепанными из алюминиевых деталей, их формы – рубленные, все стекла - плоские. И, пожалуй, никого Defender не оставляет равнодушным, его либо рассматривают с нескрываемым любопытством, либо шарахаются от него как от чумы. Те, кто не совсем в курсе дела, вообще считают новые модели хорошо отреставрированными олдтаймерами.

Land Rover SVX – автомобиль из юбилейной серии модели Defender 110.

– Неплохо сохранился, - бросил мне комплимент в адрес автомобиля случайный прохожий, когда я любовно полировал тряпочкой нанесенную на кузов SVX надпись «60 YRS» (60 лет). - Он еще нас всех переживет, - подумалось мне, уже познакомившемуся с этой машиной в деле.

С «уазиком» впервые я предметно познакомился лет пятнадцать назад, когда летом гостил у родителей сокурсника в сибирском селе. Поехали мы тогда к ним на пасеку, я попробовал по-легковому газануть, машина опасно «закозлила» на «гребенке» разбитой дороги.

– Нельзя так на этих машинах, - умерил мой пыл Серега (так зовут товарища моего). - Много мужиков здесь таким макаром с дороги убралось… Ты сейчас притормаживай и прямиком полем во-он туда езжай, - показывает он на березнячок на горизонте.

- Так там же дороги нет, и с асфальта съезда тоже не предвидится, - не по-молодецки сомневаюсь, заглядывая с высоты командирской посадки в глубокий кювет за обочиной.

- А на кой она тебе, дорога, это ж УАЗ?! Ты только борону в поле не поймай, случается, забывают…

UAZ Hunter, комплектация Diesel, от 399  000 руб.

   Не скрою, известие ульяновского автозавода о возобновлении выпуска УАЗ-469 воспринял с усмешкой. Волею судеб, мне довелось, лет десять назад, отъездить на знаменитом «козлике» пару-тройку тысяч километров. Обновленный УАЗ-469 представляли с помпой: перед публикой он появился, окутанный клубами сценического дыма. Но на блестящие бока и литые диски «выставочного» внедорожника под номером 1 я смотрел скептически. В 2003 году «козла» так же, под фанфары, отправили на покой, заменив на конвейере Hunter’ом.  И вот, здрасте-пожалуйста…

УАЗ-469. Все знакомо.

Был куплен в ходе "экспедиционной эволюции" :-)
Главными критериями покупки были огромный багажник, совершенно нереальнейшая "моральная проходимость", весомый запас прочности трансмиссии и конечно же ремонтнопригодность вдали от цивилизации.

Радость от покупки машины ушла очень быстро — стоило только съехать на бездорожье. Патриот в стоке — ноль. Ворох мыслей в голове закружился очень быстро.

Первым шагом, была конечно, покупка резины. Вначале были куплены BFG All-Terrain 255/75/16, однако в первый же выезд стало ясно, что эта резина не для поездок. Она была заменена на BFG Mud-Terrain 255/75/16, и удовольствие от этой резины было, конечно, велико. Эта резина простояла 2 сезона и прошла около 80 тыс.км., после чего, в конце сезона благополучно умерла.
В силу исчезновения "мудов" с рынка, и появления 2-й серии по совершенно нереальнейшему ценнику, пришлось купить Maxxis BigHorn MT 265/75/16. Резина оказалась не только хуже по качеству, чем BFG, но еще и сносилась за год, пережив всего две крупные поездки — Казахстан и Алтай-Байкал.

Это мой второй уаз. первый я купил(если можно так сказать… забрал за долги) в 2007, но полное расхождение номеров агрегатов и документов заставило от него отказаться. в 2008 он постепенно разбирался на запчасти и занимал московский гараж. весной 2009 был окончательно распилен, т.к. меня интересовали только военные мосты.

Еще катаясь на ниве, я ежедневно просматривал объявления на авто.ру и уазбуке и искал хороший уаз за вменяемые деньги. искал двигатель 2.9, военные мосты и железную крышу… искал в Москве и области.

постепенно начал искать любые комбинации: 2.9 и колхоз, 2.4 и военные, мягкий верх, Владимир, Иваново, Калуга, Ярославль…

в результате нашел "трехлитровый", железно-гнилой и на колхозах. по двигателю нареканий не было. небольшие подтеки масла не в счет.
остальное тоже в норме.
кузов гниловатый по кругу, но в целом живой… ему хватит сил до того, как станет алюминевым…

в апреле пригнал уаз на дачу и начался процесс.

сейчас это обычный уаз. стандартный. постоянно ремонтируемый, дорабатываемый.

УАЗ Хантер — основная из выпускаемых на сегодня версий классического УАЗа.
УАЗ — полноприводный легковой автомобиль высокой проходимости (внедорожник, вездеход, формула привода 4х4) для эксплуатации на дорогах всех категорий, а также по пересечённой местности и в условиях полного отсутствия дорог гражданского ипользования.
УАЗ Хантер представляет собой развитие второго поколения ульяновских внедорожников УАЗ-469 и УАЗ-3151. В базовой версии автомобиль оснащён закрытым пятидверным кузовом с металлическим верхом, но в семействе предусмотрена и версия с кузовом со складываемым матерчатым верхом на съёмных трубчатых дугах.
Серийно УАЗ Хантер выпускается Ульяновским автозаводом с декабря 2003 года.
Главный плюс автомобиля — универсальность и проходимость. В УАЗе сочетается классическая для внедорожников колесная формула и геометрия кузова, которая позволяет передвигаться практически по любой местности, а при определенной подготовке автомобиля и по любому типу бездорожья: лесам, лугам, снегу, песку и даже болотам.

И так теперь про мой УАЗ.
Он является не совсем обычным, при понятии УАЗ все подразумивают его грязным на больших колесах с лебедкой и силовым обвесом рассекающим по лесам и полям по крышу в грязи…, а мой является полной противоположностью этого.

Самой главной и необходимой доработкой в УАЗе я считаю переделку салона.
На сегодняшний момент салон выглядит так:

Внутри автомобиля организовано рабочее место оператора, смонтирована специальная несущая рама, установлено радионавигационное оборудование, раздвижная телескопическая антенна, размещаемая в салоне и имеющая вывод через крышу. Процесс перерождения обыкновенного Уаз-Патриот в передвижной командный пункт, представлен на этих фотографиях:

     Идея, как то особенно отметить 30 –«Юбилейную» машину, подготовленную в Мастерской Внедорожного Туризма – «МВТ», - зрела давно.

     И как только поступило предложение от Волкова Дмитрия, основателя Компании «ОJ», о продвижении на рынке новой серии передних силовых бамперов, соответствующих новым Тех. Требованиям и имеющим ещё ряд оригинальных идей воплощенных в металле, - решение было принято.

В автосалоне был приобретен новый УАЗ – 469 new с КПП «DYMOS», и после постановки на учет доставлен в Компанию МВТ.

Почему выбрали 469?

     На наш взгляд, это самое удачное соотношение цена-качество.

     Старые добрые «колхозные» мосты с ГП 4,625, при желании без проблем и доработок можно установить 5,125, что недосягаемо для «спайсеров», дисковые тормоза и пружинная подвеска обеспечивают тот же уровень комфорта, как и у «Хантера».

     Дефорсированный двигатель «Евро-1», без электронной педали газа, с обычным  механизмом натяжения приводных ремней и более простой электроникой.

     Пятиступенчатая КПП «DYMOS», обеспечивает должное сопряжение оборотистого двигателя и трансмиссии.

Задний откидной борт или дверь ,что удобней?  Вопрос спорный, как говорится: «на вкус и цвет, товарища нет», но нам кажется, что вариант откидного борта для экспедиций удобней.

     Простые железные бампера, которые - всё одно на выброс, и за их стоимость не надо переплачивать.

Стоимость автомобиля в такой комплектации составила 339 тысяч, естественно мы с боем отказались от активно навязываемых «допов», удалось нам это сделать, только примерно описав предстоящий объем работ, чем явно вызвали уважение  менеджера.