Провели  простые, но наглядные испытания блокировок на УАЗ. Поздравляю всех любителей «уазиков»!  Теперь мосты отечественного охотника и патриота можно оснастить блокировками дифференциала практически на любой вкус.

  И вот сразу появляется проблема выбора самоблока. Чтобы решить ее, мы провели небольшой тест совместно со специалистами Ульяновского авторемонтного завода. Целью данного теста было просто понять, какая блокировка дифференциала как работает и для каких режимов эксплуатации подходит лучше, в какой мост (передний или задний) устанавливать ее.

  Для испытаний мы взяли четыре блокировки: винтовую системы Torsen, не менее известную кулачковую нижегородского производства, ставшую, пожалуй, самой популярной среди «уазоводов», принудительную «Спрут» с пневмоприводом и новомодный ДАК (дифференциал автоматический Красикова), о котором последнее время ходила масса слухов, но в глаза почти никто не видел. Тем более интересно было все это подержать в руках и посмотреть, как оно работает.

   Холодными длинными вечерами, да еще с этими долгими новогодними праздниками, задался целью спланировать доработку моего хантера. В планах на скорую руку были определенны направления движения мысли: это повышение проходимости в колейности по охот угодьям так как весенняя охота не за горами, а время с годами все быстрее бежит, чем по молодости. Раньше я без раздумий брался за переделку своего УАЗ и достаточно часто учился на своих ошибках, откатываясь со своими переделками в тяжелую кабалу, ведь кнопки отменить изменения в жизни нет. А тут толи постарел, то ли устал от экспериментов и решил сначала проштудировать форумы с отзывами о тех или иных доработках. Суть вопроса заключается в том, что на старом уазике с вояками под рамой я без проблем катался по колеям оставленными и 66-ми газонами,  и продвинутыми уазоводами, а на хантере с мостами спайсер уже сажусь на колее после нивы, чиркая редуктором моста по гребню как на бульдозере.