В честь своего 70-летия специально для поклонников бренда на экспортных рынках Ульяновский автомобильный завод выпустит ограниченную серию юбилейных автомобилей UAZ Hunter. 

Юбилейные автомобили будут представлены в двух вариантах исполнения: «Экспедиция» и «Пляж». Первый выполнен на базе модификации UAZ Hunter с жесткой металлической крышей и окрашен в эксклюзивный цвет ТАБАК (желто-коричневый металлик). Отличительными особенностями версии являются комплект силовых бамперов (с площадкой под лебедку и реечный домкрат, а также ПТФ) и экспедиционный багажник на крыше (с люстрой и дополнительными фонарями).

Вариант «Пляж» выполнен на базе модификации UAZ Hunter с мягким верхом и окрашен в желто-серебристый металлик.

 

 

Дорогие друзья!!!

В 2011 году Ульяновский автомобильный завод празднует свое 70-летие.

В честь юбилея приглашаем всех владельцев легендарных автомобилей УАЗ принять участие в городском празднике «Парад УАЗ», который пройдет 8 октября, в Москве на Поклонной горе.

Мы хотим, чтобы этот праздник запомнился всем поклонникам марки УАЗ, поэтому мы решили вписать автомобили нашей любимой марки в историю рекордов, собрав самую длинную колонну УАЗ на улицах Москвы.

Приезжайте на своем автомобиле УАЗ с семьей и друзьями к 10.30 на Поклонную гору 8 октября, в субботу.

В программе мероприятия конкурс на самый яркий автомобиль УАЗ, красочное шоу и приветствие от Ульяновского автомобильного завода.

10.30 - 11.30 – сбор и регистрация участников «Парада УАЗ»
12.00 - конкурс
12.30 – старт «Парада УАЗ», регистрация рекорда

Для участия в мероприятии, до 6 октября просим Вас зарегистрироваться, отправив на e-mail: 70@uaz.ru своё ФИО, модель автомобиля, регистрационный номер

Схема проезда.

В 2011 году Ульяновский автомобильный завод отмечает своё 70-летие. В честь юбилея, с 6 по 18 августа 2011 года УАЗ организовал «Внедорожный парк приключений УАЗ на Байкале», который за это время посетили директоры и собственники ключевых дилерских центров в РФ, поставщики УАЗа, руководящий состав корпоративных клиентов, журналисты ключевых автомобильных изданий, руководители банков и инвестиционных компаний, топ-менеджмент компании.

В рамках мероприятия состоялся автопробег на автомобилях UAZ Patriot, оснащенных дизельным двигателем Iveco F1A (115,6 л.с., 270 Нм). Для внедорожного парка были выбраны несколько живописных мест. Точкой отсчёта стало село Большое Голоустное с видами на лесистые холмы и бескрайний Байкал. Далее маршрут проходил через густой лес с тяжелым и легким бездорожьем. Именно на этом участке можно было полностью испытать внедорожные качества UAZ Patriot.

Снятие оси коромысел и штанг толкателей

Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов

Замена прокладки крышки головки блока цилиндров

Замена масла и масляного фильтра

 

Двигатель

 

 

 

Расположение узлов и агрегатов в моторном отсеке

 

 

 

1 — жалюзи; 2 — воздухозаборный шланг; 3 — расширительный бачок; 4 — аккумуляторная батарея; 5 — электромагнитный клапан ЭПХХ; 6 — корпус воздушного фильтра; 7 — кран отопителя; 8 — крышка головки блока; 9 — крышка маслозаливной горловины; 10 — датчик-распределитель; 11 — катушка зажигания; 12 — карданный вал рулевого управления; 13 — вакуумный усилитель тормозов;

14 — главный тормозной цилиндр; 15 — главный цилиндр гидропривода выключения сцепления; 16 — насос омывателя ветрового стекла; 17 — бачок системы гидроусилителя руля; 18 — топливный фильтр тонкой очистки; 19 — насос гидроусилителя руля; 20 — натяжное устройство ремня привода насоса гидроусилителя руля; 21 — радиатор; 22 — корпус термостата; 23 — пробка радиатора.

 

 

 

Описание конструкции

На автомобиль устанавливают двигатели УМЗ-4178, -4179, -4218 или ЗМЗ-4021, -4104. Все они имеют в основном сходную конструкцию.

Двигатель — карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный, с двумя клапанами на цилиндр. Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3.

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров чугунные, съемные (мокрого типа) или залитые в блок*. Уплотнение «мокрых» гильз по нижнему стыку обеспечивается прокладками из меди или резиновыми кольцами. К заднему торцу блока крепится болтами алюминиевый картер сцепления. Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены по два компрессионных и одному маслосъемному кольцу. Компрессионные кольца — чугунные, верхнее — хромированное, нижнее — луженое. Поршневые пальцы — плавающего типа, от осевого перемещения они удерживаются стопорными пружинными кольцами. Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения с разъемной нижней головкой, крышка которой крепится двумя болтами с гайками. В верхнюю (поршневую головку) шатуна запрессована бронзовая втулка.

* На двигателе УМЗ-4218.

Коленчатый вал чугунный, литой, полноопорный, с противовесами, динамически отбалансирован в сборе с маховиком и установлен в блоке цилиндров на пяти разъемных коренных подшипниках скольжения. Коренные и шатунные подшипники выполнены в виде вкладышей из стальной ленты с нанесенным на нее антифрикционным алюминиево-оловянным сплавом. От осевого смещения вал удерживается двумя упорными кольцами, которые установлены по обе стороны переднего коренного подшипника. Концы коленчатого вала уплотнены резиновыми манжетами*. На переднем носке коленчатого вала напрессована ступица, к которой болтами крепится шкив-демпфер.

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. В нее запрессованы чугунные седла и металлокерамические втулки клапанов. Головка крепится к блоку десятью шпильками с гайками через металлоасбестовую прокладку. С правой стороны к головке крепятся выпускной коллектор и впускной трубопровод.

Распределительный вал чугунный, установлен в расточенных отверстиях** нижней части блока цилиндров. На его переднем конце на шпонке установлена текстолитовая или полиамидная косозубая шестерня привода. Кулачки распределительного вала при его вращении воздействуют на цилиндрические толкатели, которые установлены в отверстиях блока. Штанги толкателей алюминиевые со стальными сферическими наконечниками приводят в действие коромысла клапанов, установленные на общей неподвижной стальной оси. На коротком плече коромысла имеется винт с контргайкой для регулировки зазора в приводе клапана. В отверстия коромысел запрессованы тонкостенные бронзовые втулки. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Каждый клапан снабжен двумя пружинами с правой и левой навивкой и установлен в металлокерамической направляющей втулке из спеченного медно-железо-графитового порошка с дисульфидом молибдена. Стержни клапанов уплотнены резиновыми маслоотражательными колпачками, которые препятствуют проникновению масла в камеры сгорания. Сверху головка блока закрыта штампованной стальной крышкой.

* На двигателях ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 задний конец коленчатого вала был уплотнен набивкой из асбестового шнура.
** На двигателях, выпущенных до 1996 г., распределительный вал устанавливался на антифрикционных втулках, запрессованных в блок цилиндров.

Система смазки комбинированная — под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки коромысел, верхние наконечники штанг толкателей. Шестерни привода распределительного вала и привода вспомогательных агрегатов смазываются струей масла, а остальные детали – разбрызгиванием. Стенки цилиндра дополнительно смазываются струей масла, которая выбрасывается из отверстия в нижней головке шатуна. Шестеренный масляный насос приводится в действие совместно с датчиком-распределителем зажигания винтовой передачей от распределительного вала. Корпус насоса алюминиевый, а его рабочие прямозубые шестерни изготовлены из металлокерамики. Масло забирается насосом из стального штампованного поддона картера через сетчатый маслозаборник, затем оно проходит насос, полнопоточный фильтр и подается в масляную магистраль. Давление масла в системе ограничивается редукционным клапаном. На двигателях ЗМЗ масляный фильтр – разборный, со сменным фильтрующим элементом. На двигателях УМЗ применяется неразборный масляный фильтр. В корпусе фильтра имеются перепускной и противодренажный клапаны. К масляной магистрали подсоединяются датчик сигнальной лампы аварийного давления масла (срабатывающий при падении давления до 0,4–0,8 кгс/см3) и датчик указателя давления масла. В систему смазки также встроен масляный радиатор с краном. Радиатор включен параллельно основному потоку масла и устанавливается перед радиатором системы охлаждения. При открытом кране часть масла проходит через радиатор, охлаждается и сливается в поддон. Кран радиатора следует открывать при температуре воздуха свыше 20° С и (независимо от температуры) при движении в тяжелых дорожных условиях.

Система вентиляции картера – закрытая, принудительная с отводом картерных газов в систему впуска через маслоотделитель с регулятором разрежения.

Силовой агрегат (двигатель в сборе со сцеплением, коробкой передач и раздаточной коробкой) крепится к раме автомобиля на четырех опорах, две из которых размещены по бокам блока цилиндров. На две другие опирается пластина, установленная между коробкой передач и раздаточной коробкой.

Помещение, где проводятся ремонтные работы, должно хорошо проветриваться, дверь — легко открываться как изнутри, так и снаружи. Проход к двери всегда держите свободным.

При работе двигателя, особенно на холостом ходу выделяется ядовитый оксид углерода СО (угарный газ), не имеющий цвета и запаха. Отравиться им можно даже при открытых воротах гаража, поэтому перед пуском двигателя обеспечьте отвод отработавших газов за пределы гаража, например, шлангом, плотно надев его на выпускную трубу. При отсутствии принудительной вентиляции пускать двигатель можно только на короткое время. При этом система выпуска и ее соединение со шлангом должны быть герметичны!

При ремонте системы питания будьте осторожны: разлитый бензин может стать причиной пожара. Не включайте и не выключайте электроприборы, если поблизости пролился бензин — проскочившая между контактами искра может вызвать взрыв его паров.

Во время сварочных работ рядом должны находиться ведро с водой и огнетушитель (лучше порошковый). Перед началом работ отключите аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля, а контакт «массы» сварочного провода располагайте как можно ближе к месту сварки. Проследите за тем, чтобы ток не проходил через подвижные (подшипники, шарниры) или резьбовые соединения — они могут быть повреждены.

При ремонте цепей электрооборудования или при риске их повреждения (рихтовка кузова вблизи жгутов проводов) также отключайте аккумуляторную батарею.

Обслуживая систему зажигания, не касайтесь высоковольтных проводов на работающем двигателе или при его пуске.

Чтобы во время работы не повредить руки, надевайте перчатки (лучше кожаные). Для защиты глаз пользуйтесь специальными очками с боковыми щитками.

Электросварочные работы выполняйте в плотной одежде (лучше брезентовой), застегнув рукава и воротник.

При работе с отрезной машинкой или заточке режущего инструмента на заточном станке обеспечивайте надежное крепление и ограждение абразивного круга (диска). Обязательно пользуйтесь прозрачными экранами и специальными очками. Следите за тем, чтобы при работе электроабразивного инструмента искры не попадали на легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы (ветошь, бумагу и т.п.).

Не применяйте неисправный инструмент: рожковые ключи с «раскрывшимся» зевом или смятыми губками, отвертки со скругленным, скрученным шлицем или неправильно заточенные, пассатижи с плохо закрепленными пластмассовыми ручками, молотки с незафиксированной рукояткой и т.п.

По возможности пользуйтесь подкатным гидравлическим домкратом вместо штатного — он более устойчив и надежен. Не используйте для подъема автомобиля в качестве точек опоры элементы кузова. Запрещается вывешивать автомобиль на двух или более домкратах — используйте исправные подставки промышленного изготовления («треноги») и надежные упоры под колеса.

При поднимании и опускании автомобиля на подъемнике никогда не находитесь под ним.

Запрещается нагружать или разгружать автомобиль, стоящий на домкрате, садиться в него, а также снимать или устанавливать двигатель, если под автомобилем находятся люди. При ремонте автомобиля со снятым двигателем или мостом учитывайте, что развесовка по осям изменилась. При вывешивании на домкрате такой автомобиль может упасть. Работайте только на ровной нескользкой площадке, под невывешенные колеса подкладывайте надежные упоры.

Масла, особенно отработанные, при регулярном контакте с ними способствуют возникновению кожных заболеваний, в том числе онкологических. При попадании масла на руки вытрите их ветошью, а затем протрите специальным препаратом для чистки рук (или подсолнечным маслом) и вымойте теплой водой с мылом или средством для мытья посуды. Нельзя мыть руки горячей водой, при этом вредные вещества легко проникают через кожу. При попадании на руки бензина, керосина или дизельного топлива вытрите их чистой ветошью, а затем вымойте с мылом.

В охлаждающей жидкости (антифризе) содержится этиленгликоль, который ядовит при попадании в организм и (в меньшей степени) при контакте с кожей. При отравлении антифризом нужно немедленно вызвать рвоту, промыть желудок, а при тяжелом отравлении, приняв слабительное, обратиться к врачу. При попадании антифриза на руки — вымыть их большим количеством воды с мылом. То же относится и к тормозной жидкости.

Если электролит попал на руки или в глаза, смойте его большим количеством холодной воды без мыла, затем руки следует вымыть раствором питьевой соды или нашатырного спирта.

Помните, что серная кислота даже в малых концентрациях разрушает органические волокна — берегите одежду. При работе с аккумуляторной батареей (электролит почти всегда присутствует и на ее поверхности) обязательно надевайте очки и защитную одежду, а также резиновые перчатки.

Не открывайте пробку радиатора или расширительного бачка на горячем двигателе.

Во время окрасочных работ и последующей сушки необходимо обеспечить интенсивную вентиляцию помещения. Запрещается пользоваться открытым пламенем во избежание взрыва паров растворителя.

Не пользуйтесь сжатым воздухом для удаления пыли с деталей тормозов и сцепления, она токсична. Пользуйтесь пылесосом или влажной ветошью.

Бензин, дизельное топливо, масла, тормозная жидкость почти не перерабатываются естественным путем. Тормозная жидкость содержит ядовитые гликолевые эфиры; масла — отработавшие минеральные и органические присадки, сажу, смолы, продукты износа. Свинцовые аккумуляторы, помимо свинца, содержат сурьму и другие элементы, которые образуют высокотоксичные соединения, долго сохраняющиеся в почве. Оставляйте отработавшие материалы в пунктах утилизации.