ПОИСК ПО САЙТУ:  
RSS- лента  Карта сайта  На стартовую  В избранное  
  Расширенный поиск
ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ:
логин :
пароль :
Регистрация
Напомнить пароль?
Навигация по сайту
Выберите раздел ..

Все последние новости

Участники проекта!

ЭВАКУАЦИЯ!
 
 


Новое на форуме
Недавно написали..
28 апреля 2017 17:53 Не о чем и обо всем (dobrota)
22 апреля 2017 10:15 Батарея на тамани (Ups)
22 марта 2017 23:44 куплю (Mitay)
17 октября 2016 10:51 Закрывают проезд на Афонку (shardim)
6 августа 2016 15:54 Сосисочная ПВД (toll)
31 июля 2016 18:46 "Эвакуация" или помощь в труднодоступных местах. (Mitay)
7 июня 2016 14:08 Газовый или масляный амортизатор (jocker)
24 апреля 2016 23:07 Запасной Командный Пункт Черноморском Флота (NIKO)
19 апреля 2016 17:05 Выбор машины для гор. (Ёжик_в_тумане)
12 марта 2016 14:42 Вы готовы удивиться чуду? (jocker)
 
 


Календарь публикаций
«    Сентябрь 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
 


Популярные статьи
Популярное на сайте ..
 
 


Наш опрос
А Ваше мнение ..?
Как вы относить к джипингу?

Отлично - сам джипер!
Хорошо - сочувствующий!
Нейтрально - все равно!
Плохо - задолбал со своим джипингом!

 
 


Облако тэгов
Ключевые слова ..
Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chevrolet Niva, Ford, Hummer, Hyundai, Jeep, Land Cruiser, Land Rover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, NEWS, Nissan, Range Rover, Renault, Skoda, Subaru, Toyota, Volkswagen, Автозапчасти, ВАЗ, ГЛОНАСС, Железо, Заметки, Квадроциклы, Мероприятия, Навител, Нива, Патриот, Путешествия, Рембаза, СКИФ 4Х4, Техосмотр, Тюнинг, Экспедиция, Электрика, уаз

Показать все теги
 
 


Архив новостей
Февраль 2016 (2)
Июль 2015 (1)
Март 2015 (1)
Декабрь 2014 (1)
Февраль 2014 (2)
Октябрь 2013 (2)


Немного о разном:



•   www.uazia.ru - жизнь без дорог! » Автомобили » Volkswagen » Полный порядок. Тестируем вседорожный универсал VW Alltrack 


7-04-2012, 13:25 Автомобили » Volkswagen  ] • Полный порядок. Тестируем вседорожный универсал VW Alltrack
 
Полный порядок. Тестируем вседорожный универсал VW Alltrack

Рецепт создания «вседорожных» версий семейных универсалов довольно прост, и его уже не раз использовали при разработке всевозможных «скаутов», «кроссов» и «оллроудов». Обычный с виду автомобиль по периметру защищается 5-7 сантиметрами неокрашенного пластика, а на самые ценные детали бампера монтируются контрастные накладки. Плюс пара новых шильдиков – и всепогодный универсал готов. Новый «Оллтрек» от Volkswagen построен ровно по той же схеме.

Внимательный читатель наверняка помнит наш рассказ про седан и универсал VW Passat седьмого поколения. Поэтому подробно останавливаться на внешности Passat Alltrack не будем. Тем более, что с трех шагов обычный универсал от «вседорожного» уже не отличить. Но раз уж просторный салон и вместительный багажник – главные достоинства этой машины, то о них стоит рассказать поподробнее.

Собственно, каждое знакомство журналистов с автомобилем начинается именно с багажника – сумки-то надо куда-то класть. И в Alltrack с этим полный порядок: открываешь дверцу и вот оно – бюргерское счастье объемом 588-1716 литров.



Правда сначала придется сдвинуть знакомую по другим «Фольксвагенам» и «Шкодам» шторку, прикрывающую отсек сверху: если чуть надавить на нее, она свернется до половины, еще одно легкое касание – и шторка спрячется целиком. А чтобы не тянуться в недра багажника за закатившимися вещами, в багажнике Alltrack установлена подвижная полка на рельсах. Потянул за ручку – она сдвинулась с места, отпустил – зафиксировалась.

Под фальшполом скрывается насос и набор параноидального европейского автомобилиста – светоотражающий жакет и аптечка. При этом в Германии все еще уверены, что на полноприводной машине запаска не нужна. Хочется верить, что в российской комплектации она появится.

 

По бокам – рычажки складывания спинок задних сидений

Мое же внимание привлек небольшой рычажок в правой части багажника. Не долго думая я потянул за него… и мне на ноги упал кусок заднего бампера. Да, зря я не прочитал инструкцию, в которой написано, что сначала надо вынуть заглушку и лишь потом выдвигать фаркоп. К счастью, пластик не пострадал. Появляющийся снизу фаркоп нужно лишь защелкнуть, и можно цеплять трейлеры массой до 2,2 тонны.

Убирается фаркоп в обратном порядке: сначала дергаем за рычажок, фиксируем сложенный фаркоп, защелкнув его в недрах бампера, и вставляем обратно заглушку. Классная опция, но дорогая. Да и крышечка может стать трофеем дворовых «пионеров».

 

Салон VW Passat Alltrack, похоже, делал «мистер педантичность». Здесь удобные сиденья с памятью, новый руль в стилистике Golf, цветной дисплей с навигацией. И каждая деталь выверена до микрона, а каждая кнопка – на своем месте. Изменений по сравнению с универсалом немного, но пара ярких деталей чуть-чуть освежили интерьер: на декоративных алюминиевых вставках красуется надпись Alltrack, поменялся блок управления климатической установкой, который на Alltrack унифицирован с Passat CC. По слухам, в этом году такой же «климат» появится и на обычном «Пассате».

Еще одно отличие версии Alltrack от простого универсала – это наличие кнопки Off Road на центральном тоннеле, которая активирует помощника при спуске с горы. В остальном – и обычный Passat Variant можно «нафаршировать» не хуже…

Быть может, Alltrack едет иначе? Заводим кнопкой мотор и отправляемся в сторону австрийского городка Эльмау. Маршрут проложен с «бюргерским» расчетом: сначала – автобан без скоростных ограничений, затем – альпийские предгорья с юркими дорожками.

Для российского рынка предусмотрен только один мотор – бензиновый, двухлитровый, с турбонаддувом. Он выдает 210 лошадиных сил, которых с запасом хватает и на шоссе, и на разбитой дороге. Динамика классная – стрелку на автобане «положить» не удалось, но спидометр на протяжении большей части маршрута показывал скорость не ниже 150-170 километров в час.

В салоне на скорости тихо, причем с любым мотором – чуть позднее мне удалось проехаться еще и на двухлитровом дизеле. Шум от дороги остается за бортом, впрочем, где в Австрии возьмешь по-настоящему шумную дорогу?

Шасси у Passat Alltrack – «мехатронное», с активными амортизаторами, меняющими жесткость по команде водителя. Вот только спортивный режим подвески на «Оллтреке» показался лишним. Не кесарево это дело. Амортизаторы становятся чересчур жесткими – настолько, что даже на хорошем немецком автобане начинаешь чувствовать каждый стык. Зато в комфортном режиме – мягко, но без раскачки.

На неровностях подвеска изо всех сил старается поддерживать комфорт, причем амортизаторы для Alltrack были перенастроены по сравнению с городским универсалом. Но чудес ждать не стоит: серьезные ямы и колдобины выводят шасси из равновесия. Да и особой длинноходностью подвеска тоже не отличается.

Alltrack, как и любой другой современный «Пассат», умеет следить за дорожной разметкой. Причем он не только позволяет чуть отпускать руль в повороте, самостоятельно удерживая правильную траекторию, но еще и мешает пересекать линию разметки, если не был включен поворотник, заставляя руль «упираться». Рулевое колесо из рук он не вырывает, но усилие создает ощутимое.

Полноприводная трансмиссия на «Оллтреке» построена вокруг электрогидравлической муфты Haldex четвертого поколения, которая используется на «Тигуане» и других моделях Volkswagen. Традиционно, чаще всего автомобиль передвигается на переднем приводе, отдавая на задние колеса лишь 10 процентов момента. Однако, в случае ухудшения дорожных условий или более активного вождения, муфта мгновенно замыкается и перебрасывает на задний мост необходимое количество тяги, вплоть до 100 процентов (если у передних колес вдруг совсем пропало сцепление с покрытием). Есть и электронная имитация межколесной блокировки спереди (XDS), которая подтормаживает внутреннее ненагруженное колесо, перебрасывая дополнительный момент на внешнее.

На асфальте прочувствовать все прелести этой системы было сложно, поэтому съезжаем на австрийский снег. Точнее, в ту кашу, которая от него осталась. Alltrack гребет всеми колесами уверенно – эх, сюда бы свесы чуть покороче и можно было бы штурмовать и более серьезные препятствия! Другим останавливающим фактором является дорожный просвет Alltrack в 165 миллиметров. И это при учете того, что вседорожный универсал на три сантиметра выше обычного!

Жаль, что пресловутая кнопка Off Road не умеет поднимать кузов, как на роскошном Audi A6 Allroad. Ее формальное назначение – обеспечивать безопасность на спуске, однако на деле ей редко кто пользуется. Зато железная защита картера включена в базовое оснащение, без нее даже на легком бездорожье пришлось бы совсем туго. Ведь если оснастить Alltrack подходящими покрышками, то он без труда проедет там, куда отважишься забраться лишь на кроссовере. Спасибо системе стабилизации, которая способна имитировать межколесные блокировки при диагональном вывешивании, и пластиковому обвесу кузова, который ободрать не особо жалко.

Впрочем, стихия Alltrack, в лучшем случае, легкое бездорожье лишь с намеками на глубокие лужи и грязь. Потому что дальше – это уже владения «Туарегов».

В Германии машины вроде «Оллтрека» в большем почете. То тут, то там на глаза попадаются гаражи, из которых торчат «морды» фольксвагеновских универсалов. А ведь «защищенный» Passat Alltrack еще практичнее!

Но на покупку такого автомобиля в России решаются единицы. Люди, которым Tiguan не подходит по возрасту, а Touareg – по имиджу. Те, кто хочет полноприводную машину «со всеми наворотами», но не слишком «крикливую».

Однако найти таких людей даже в Москве непросто, а в городах помельче те, у кого найдется около полутора миллионов рублей на универсальный автомобиль, выберут более подходящие для региональных дорог внедорожники или кроссоверы. Потому что цена, как это часто бывает, лишь вершина айсберга опций, о который в России разбился не один «Титаник».

Альтернатива

**Skoda Superb Combi**. Дорожный просвет у "чеха" всего на шесть миллиметров меньше, чем у Alltrack, но в остальном этот универсал умудрился перещеголять своего немецкого коллегу. В актив "Шкоде" можно записать возможность заказать более мощный двигатель V6 3.6, который превращает полноприводный универсал в настоящий спортивный снаряд: до "сотни" -- за 6,6 секунды! Правда, есть и минус: ценник на такую версию "сарая" Suberb начинается от 1,799 миллиона рублей.

Skoda Superb Combi. Дорожный просвет у «чеха» всего на шесть миллиметров меньше, чем у Alltrack, но в остальном этот универсал умудрился перещеголять своего немецкого коллегу. В актив «Шкоде» можно записать возможность заказать более мощный двигатель V6 3.6, который превращает полноприводный универсал в настоящий спортивный снаряд: до «сотни» – за 6,6 секунды! Правда, есть и минус: ценник на такую версию «сарая» Suberb начинается от 1,799 миллиона рублей.

**Volvo XC70**. "Швед" наверняка приглянется многим благодаря внутреннему убранству. Можно выбрать кожаные сиденья, перфорированные или с вентиляцией, плюс, есть шесть видов отделки центральной консоли. Стоит все это недешево, но у шведа есть еще один туз в рукаве -- дорожный просвет в 210 миллиметров. В версии Kinetic полноприводная машина стоит от 1,507 миллиона рублей, а топовые комплектации легко переваливают за два миллиона.

Volvo XC70. «Швед» наверняка приглянется многим благодаря внутреннему убранству. Можно выбрать кожаные сиденья, перфорированные или с вентиляцией, плюс, есть шесть видов отделки центральной консоли. Стоит все это недешево, но у шведа есть еще один туз в рукаве – дорожный просвет в 210 миллиметров. В версии Kinetic полноприводная машина стоит от 1,507 миллиона рублей, а топовые комплектации легко переваливают за два миллиона.

**Subaru Outback**. Сильные стороны японского автомобиля -- низкий центр тяжести, симметричный полный привод и великолепно настроенная подвеска. Да и дорожному просвету позавидуют многие кроссоверы: 213 миллиметров. Однако, уровень оснащения "Аутбека" не дотягивает до конкурентов, в отличие от цен, которые начинаются с отметки в 1,454 миллиона за версию с МКПП и двигателем 2.5 и доходят до 2,117 миллиона за версию с 3.6.

Subaru Outback. Сильные стороны японского автомобиля – низкий центр тяжести, симметричный полный привод и великолепно настроенная подвеска. Да и дорожному просвету позавидуют многие кроссоверы: 213 миллиметров. Однако, уровень оснащения «Аутбека» не дотягивает до конкурентов, в отличие от цен, которые начинаются с отметки в 1,454 миллиона за версию с МКПП и двигателем 2.5 и доходят до 2,117 миллиона за версию с 3.6.

 

Технические характеристики Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI


Тип двигателя бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Рабочий объем, см³ 1984
Макс. мощность, л.с./об/мин 210/5300–6200
Макс. момент, Нм/об/мин 280/1700–5200
Тип привода постоянный полный
Трансмиссия роботизированная шестиступенчатая
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Тормоза дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади
Габариты (ДхШхВ), мм 4771х1820х1550
Колесная база, мм 2710
Снаряженная масса, кг 1707
Макс. скорость, км/час 212
Разгон 0100 км/ч, с 7,8
Расход топлива (комб.), л/100 км 8,6
Цена, рублей от 1 491 000 рублей

  • 0
 (голосов: 0)

 
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Другие новости по теме:


Информация
 
Комментировать новости на сайте возможно только в течении 7 дней со дня публикации.
 
 
Главная страница   |   Форум   |   Рыбалка на Кубани!   |   Новое на сайте   |   Статистика   |   Контакты

                COPYRIGHT © 2011 Внедорожный клуб "UAZIA" г.Новороссийск
                Powered by www.UAZia.ru - life off road! © 2011
Дизайн сайта разработал Михалыч! © 2010
         
  Яндекс.Метрика
  4x4info - Мир полного привода