ПОИСК ПО САЙТУ:  
RSS- лента  Карта сайта  На стартовую  В избранное  
  Расширенный поиск
ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ:
логин :
пароль :
Регистрация
Напомнить пароль?
Навигация по сайту
Выберите раздел ..

Все последние новости

Участники проекта!

ЭВАКУАЦИЯ!
 
 


Новое на форуме
Недавно написали..
28 апреля 2017 17:53 Не о чем и обо всем (dobrota)
22 апреля 2017 10:15 Батарея на тамани (Ups)
22 марта 2017 23:44 куплю (Mitay)
17 октября 2016 10:51 Закрывают проезд на Афонку (shardim)
6 августа 2016 15:54 Сосисочная ПВД (toll)
31 июля 2016 18:46 "Эвакуация" или помощь в труднодоступных местах. (Mitay)
7 июня 2016 14:08 Газовый или масляный амортизатор (jocker)
24 апреля 2016 23:07 Запасной Командный Пункт Черноморском Флота (NIKO)
19 апреля 2016 17:05 Выбор машины для гор. (Ёжик_в_тумане)
12 марта 2016 14:42 Вы готовы удивиться чуду? (jocker)
 
 


Календарь публикаций
«    Сентябрь 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
 


Популярные статьи
Популярное на сайте ..
 
 


Наш опрос
А Ваше мнение ..?
Как вы относить к джипингу?

Отлично - сам джипер!
Хорошо - сочувствующий!
Нейтрально - все равно!
Плохо - задолбал со своим джипингом!

 
 


Облако тэгов
Ключевые слова ..
Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chevrolet Niva, Ford, Hummer, Hyundai, Jeep, Land Cruiser, Land Rover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, NEWS, Nissan, Range Rover, Renault, Skoda, Subaru, Toyota, Volkswagen, Автозапчасти, ВАЗ, ГЛОНАСС, Железо, Заметки, Квадроциклы, Мероприятия, Навител, Нива, Патриот, Путешествия, Рембаза, СКИФ 4Х4, Техосмотр, Тюнинг, Экспедиция, Электрика, уаз

Показать все теги
 
 


Архив новостей
Февраль 2016 (2)
Июль 2015 (1)
Март 2015 (1)
Декабрь 2014 (1)
Февраль 2014 (2)
Октябрь 2013 (2)


Немного о разном:



•   www.uazia.ru - жизнь без дорог! » В помощь мастеру » Запчасти и иное железо » Зимняя эксплуатация дизеля 


19-03-2011, 18:03 В помощь мастеру » Запчасти и иное железо  ] • Зимняя эксплуатация дизеля
 

Дизельный уаз хантерНа дорогах появляется все больше дизельных легковушек. Многими управляют вчерашние водители "бензиновых" машин. Но эксплуатация дизеля, особенно зимняя, имеет свои особенности.

Основные отличия дизеля от бензина

 

Топливо, которым питается дизель, в обиходе называют "соляркой". Ее подразделяют на летнюю, зимнюю и арктическую. Естественно, в бак надо заливать соответствующее сезону горючее.

 

 

 

 Таблица 1. Основные характеристики отечественного дизельного топлива

Марка Описание Минимальная температура использования, до °С Содержание серы, % Кинематическая вязкость при 20°С, мм2 Цетановое число Температура помутнения, °С Температура предельной фильтруемости, °С Температура застывания, °С Примечания
Л Летнее 0 0,2–0,5 3–6 45 –5 Н/д –10  
ДЛЭЧ, ДЛЭЧ–В Летнее –5 0,035–0,05 3–6 45 Н/д –5 –10 Экологически чистые
ДЭК–Л, ДЭКп–Л Летнее –5 0,05–0,1 3–6 49 Н/д –5 –10 Городское
З–35 Зимнее –20 Н/д 1,8–5,0 45 –25 Н/д –35  
З–45 Зимнее –30 0,2–0,5 1,8–5,0 45 (40) –35 Н/д –45  
ДЗп Зимнее –15 0,035-0,5 3–6 45 –5 –15 –25 С депрессорной присадкой
ДЗп–25 Зимнее –25 0,05–0,1 1,8–6 45 –15 –25 –35 С депрессорной присадкой
ДЗп–35 Зимнее –35 0,2-0,5 1,8–6 45 –25 –35 –45 С депрессорной присадкой
ДЗЭЧ Зимнее –25 0,035–0,05 1,8–5 45 Н/д –25 –35 Экологически чистое
ДЭКп–З минус15°С Зимнее –15 0,035–0,05 1,8–6,0 45 Н/д –15 –25 Городское
ДЭК–З, ДЭКп–З минус15°С Зимнее –25 0,035–0,05 1,8–6,0 45 –15 –25 –35 Городское
А–0,2 Арктическое –50 0,2–0,4 1,5–4,0 45 (40) Н/д Н/д –55  
ДАп Арктическое –45 0,05–0,5 1,5–5 40 –35 –45 –55 С депрессорной присадкой

По мере охлаждения его вязкость увеличивается. Можно выделить три температурных порога:

  • помутнение — солярка мутнеет. Это парафины, содержащиеся в ней, начинают кристаллизоваться;
  • предельная фильтруемость — топливо густеет так, что уже не способно проходить через фильтр;
  • застывание — полная потеря текучести.

Подача замерзшего горючего в двигатель может быть недостаточной. Он либо не разовьет необходимой мощности, либо остановится.

Высокая степень сжатия создает большое сопротивление при пуске. Одновременно может потребоваться длительная работа стартера. Поэтому аккумуляторная батарея на автомобилях с дизелями, как правило, бывает мощнее, чем на машинах с бензиновыми моторами того же объема и мощности.

Склонность к непрогреву осложняет поддержание необходимой температуры двигателя, особенно на холостых оборотах.

 

Подготовка к зимней эксплуатации

 

Кроме основных сезонных работ, одинаковых для любых автомобилей (см. "Подготовка автомобиля к зиме"), для дизеля целесообразно сделать следующее.
  1. Очистить топливопроводы, форсунки и их распылители от загрязнений, нагара и осмолений. В очищенный топливный бак при заправке можно добавить присадку для промывки топливных систем — крупные частички грязи из трубопроводов задержит фильтр. Последующая его замена и "порция" присадки для чистки форсунок завершат работу. Однако запущенные, сильно загрязненные форсунки и их распылители удается привести в норму только с помощью специального оборудования, а иногда это вообще невозможно и требуется их замена.
  2. Проверить:
    • регулировку форсунок, топливного насоса и момента впрыска топлива, но сделать это можно только на специальном оборудовании;
    • работоспособность электрических свечей накаливания и длительность их включения. Если она мала, затрудняется пуск дизеля. Если велика — повышается вероятность перегорания свечей. Поэтому нужно проверить и работу реле, управляющего ими, и исправность контрольной лампы;
    • систему подогрева воздуха во впускном трубопроводе (при наличии);
    • исправность жалюзи, которыми регулируют количество проходящего через радиатор воздуха. Если автомобиль ими не оборудован, на случай сильных морозов полезно приготовить, например, фанерку, чтобы перекрыть поток воздуха. Для грузовиков и старых машин можно подобрать утеплительный чехол на капот, лучше с открывающимися вентиляционными окнами. Не следует снимать или блокировать вентилятор радиатора, а также отключать его электропривод, так как можно перегреть двигатель во время буксования в снегу или даже на ровной дороге при небольшом потеплении.

     

  3. Убедиться, что на автомобиле стоит соответствующий аккумулятор. Автозаводы часто применяют батареи разной емкости. Например, для тропиков — небольшой, а в северном исполнении — увеличенной. Могут быть и промежуточные варианты. Не все иномарки, эксплуатирующиеся в России, ввезены с подходящей к нашим условиям комплектацией. Поэтому при замене лучше выбрать батарею с максимально допускаемой заводом емкостью. Но даже при этом зимой может потребоваться профилактическая подзарядка аккумулятора от внешнего источника энергии (см. диаграмму в "Зарядных и пускозарядных устройствах"), особенно если при пуске двигателя стартеру приходится работать дольше обычного или если преобладают частые короткие поездки при невысоких оборотах коленчатого вала, когда батарея не успевает заряжаться.

 

Эксплуатация дизеля в экстремальных ситуациях

Отрегулированный мотор, заправленный соответствующими сезону маслом и топливом, как правило, хорошо пускается и работает. Но бывают исключительные случаи — сильно понизилась температура или в дальней поездке на заправке не оказалось зимней солярки, а ехать надо.

Пуск при очень сильных морозах

В подобных условиях прибегают к ряду перечисленных ниже приемов.

Разбавление масла в картере небольшим количеством бензина после поездки. Его добавляют через маслозаливную горловину и дают двигателю немного поработать на холостом ходу, чтобы смесь была однородной и попала во все каналы. Предполагается, что утром следующего дня масло будет достаточно жидким для легкого пуска мотора. Однако лучше так не делать. Двигатель, скорее всего, начнет работать. Но качество современного масла неизбежно снизится, особенно при непродолжительном движении, когда бензин не успеет полностью испариться. А если мотор оснащен подогревателем воздуха во впускном трубопроводе, пары бензина могут загореться.

Изменение свойств летнего дизельного топлива при разбавлении

Разбавитель Содержание, % Температура, °С
помутнения предельной фильтруемости застывания
Керосин 10 5 6 15
20 7 7 20
30 9 10 20
80 21 25 44
Бензин 10 6 6 15
20 7 10 19
30 9 13 22
80 25 26 49

Разогрев поддона дизеля открытым пламенем, что также чрезвычайно опасно. А добавление в двигатель горячего (около 100°С) моторного масла (не превышая его максимально допустимый уровень) малоэффективно — оно в поддоне не перемешается, да и охлаждающая жидкость останется холодной, не прогрев масляные магистрали мотора.

"Двойное" включение свечей для лучшего прогрева камеры сгорания. Злоупотребление этим способом может привести к преждевременному их перегоранию.

Применение специальных эфиросодержащих жидкостей, впрыскиваемых во впускной трубопровод из аэрозольных баллончиков или подаваемых установленным на двигателе насосом-распылителем с ручным приводом. Такие препараты легко испаряются и воспламеняются в камере сгорания, как правило, позволяя запустить мотор. Однако характер их горения близок к детонации, поэтому дизель работает "жестко". Кроме того, если топливо загустело, мотор все равно заглохнет.

Повышение энергии, отдаваемой при пуске двигателя батареей. Ее разогревают подключением небольшой нагрузки, например фар. Но если аккумулятор с невысокой начальной емкостью заряжен неполностью, можно окончательно его "посадить". Гораздо эффективнее, хотя и трудоемко, убрать (на ночь) батарею в теплое помещение.

Эксплуатация дизеля на летнем топливе

Практически все известные способы использования летней солярки при низких температурах имеют отрицательные стороны.

Разбавление керосином или бензином. Улучшение низкотемпературных свойств зависит от степени разбавления. Но при этом значительно сокращается ресурс как топливной аппаратуры, так и самого мотора. Цетановое число полученной смеси сильно понижается, особенно при разбавлении бензином, она дольше воспламеняется и успевает хорошо прогреться, поэтому сгорает со взрывом, а давление в цилиндрах резко повышается. Двигатель работает "жестко", долговечность его снижается.

Использование присадок. Их называют депрессорными, или антигелевыми (anti-gel). Чаще всего они способны снизить температуры предельной фильтруемости и застывания, но не помутнения. Поэтому топливо может расслаиваться, особенно если оно неподвижно, например при ночной стоянке. Это затрудняет его подачу, так как топливозаборник находится внизу бака, где оседают кристаллики парафина, а более жидкий слой оказывается наверху.

Кроме того, многие присадки полностью реализуют свои возможности только при смешивании с теплым дизтопливом, поэтому добавление большинства таких составов в уже застывшую солярку на сильном морозе малоэффективно. Лучше заливать их при заправке, так как поступающее из подземных резервуаров топливо теплее окружающего воздуха. На всякий случай, можно растворить присадку в канистре из расчета на полный бак и хранить ее в теплом помещении. Желательно пользоваться проверенными препаратами известных производителей, поскольку встречаются составы с повышенной коррозионной активностью или понижающие только температуру застывания солярки.

Подогрев топлива в баке нештатными методами, чтобы оно легче прошло через топливоприемник и трубопроводы.

Водители грузовых автомобилей иногда опускают подключенную к бортовой сети электрическую лампочку в бак или подогревают его теплом отработавших газов при работающем двигателе. На легковых машинах это практически неосуществимо. Сложная геометрия заливной трубы не даст опустить лампу в топливный бак, а из-за плотной компоновки агрегатов под днищем подвести к нему выпускную систему очень трудно.

Подогрев топлива имеет одно отрицательное последствие. Теплые бак и топливо остывают за время стоянки автомобиля, и в них образуется конденсат. На дне бака постепенно собирается вода, которая может замерзнуть в трубопроводах.

Установка дополнительного подогревателя Подогреватели оптимально решают зимние проблемы. Они различаются по конструкции и могут быть предназначены для подогрева масла и охлаждающей жидкости в двигателе, воздуха, поступающего в камеру сгорания, топлива в баке, трубопроводах и фильтре, а также салона перед пуском мотора и (или) во время работы двигателя. Различные типы подогревателей и их особенности приведены в таблице.

 

 

Типы подогревателей или способ подогрева Источник энергии Возможности разогрева
до запуска двигателя во время движения, при работе двигателя
Охлаждающая жидкость Масло Топливные: бак, трубопроводы, фильтр Воздуха во впускном трубопроводе Салон Охлаждающая жидкость Масло Топливные: бак, трубопроводы, фильтр Воздуха во впускном трубопроводе Салон
Топливный предпусковой подогреватель Топливо автомобиля + +1 +2 + +3 + 5 +2 5 +
Специально проложенные трубопроводы системы охлаждения Тепло двигателя +
Воздушный отопитель Топливо автомобиля + +
Электрический предпусковой подогреватель Бытовая сеть переменного тока напряжением 220 В +4 +4 +4 +4 +4
Электрический подогреватель Бортовая электрическая сеть автомобиля +4 +4 +4 5 + 5

1 Через картер и поддон двигателя или при монтаже дополнительных специальных элементов.

2 При монтаже дополнительных специальных элементов: трубопроводов для охлаждающей жидкости или отработавших газов.

3 При включении штатного отопителя.

4 При монтаже дополнительных специальных элементов.

5 Отсутствует необходимость.



Ключевые теги: Железо

  • 0
 (голосов: 0)

 
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Другие новости по теме:


Информация
 
Комментировать новости на сайте возможно только в течении 7 дней со дня публикации.
 
 
Главная страница   |   Форум   |   Рыбалка на Кубани!   |   Новое на сайте   |   Статистика   |   Контакты

                COPYRIGHT © 2011 Внедорожный клуб "UAZIA" г.Новороссийск
                Powered by www.UAZia.ru - life off road! © 2011
Дизайн сайта разработал Михалыч! © 2010
         
  Яндекс.Метрика
  4x4info - Мир полного привода