Наш весенний тест-драйв «механической» версии Yeti привел к выводам о том, что по своим характеристикам и повадкам он никакой не внедорожник, а типичный городской кроссовер. И автоматическая коробка была бы для него очень кстати, возможно, даже более уместной.

После выхода обеих версий с МКПП - полно- и моноприводной - в продаже появились версии с 7-ступенчатой DSG. Опробуем и ее в деле.

Skоda Yeti.

Наша первая машина была красной, нынешняя окрашена в белый неметаллик Candy White. У нее легкосплавные 16-дюймовые диски Spectrum, на ранее протестированной были Moon той же размерности. Больше о внешних данных ничего нового не скажу. Тот же пластиковый обвес, те же черные молдинги. Разве что вместо блестящих рейлингов на крыше – стандартные пластиковые.

     Пока свежи воспоминания о февральских морозах - расскажем о некоторых особенностях зимней эксплуатации дизельного "Йети". Главный вопрос, который задают себе все потенциальные покупатели машин с дизелями, и который задавал себе я перед очередным ранним выездом в аэропорт – заведется ли чешский кроссовер при минус 25 градусах. Завелся!

       Включил зажигание, подождал пока на приборной панели погаснет индикатор прогрева свечей накаливания, повернул ключ и… двигатель подхватил с пол-оборота, громко затарахтев. Для меня это стало неожиданностью, но при низкой температуре двухлитровый турбодизель, устанавливающийся на "Йети" и еще десяток моделей концерна Volkswagen, оказался очень вибронагруженным. Пока стрелка датчика температуры не доберется хотя бы до 30-40 градусов, на кузов автомобиля, руль и рукоятку КПП передаются ощутимые вибрации, а в салоне стоит резонансный гул. Бу-у-у-у…